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白天，從駕駛臺左右兩側(cè)的玻璃望出去，遠處海平面升起又落下；甲板上的積水一來一回規(guī)律晃動，顯示船體搖晃角度的傾斜儀指針左右搖擺。

夜里，涌浪翻騰，駕駛員雙腿半蹲降低重心，緊握把手操縱儀器。隊員們走在路上像跳舞，進兩步偶爾退三步；躺在床上如烙餅，時不時翻來滾去……

場面之所以如此富有動感和節(jié)奏，是因為“雪龍2”號前幾日正在經(jīng)歷此行一大嚴峻挑戰(zhàn)——穿越“咆哮”西風(fēng)帶。

執(zhí)行中國第41次南極考察任務(wù)的“雪龍”號和“雪龍2”號于北京時間2024年11月19日開始穿越“咆哮”西風(fēng)帶。這是“雪龍2”號即將穿越“咆哮”西風(fēng)帶（無人機照片）。新華社發(fā)（陳棟彬 攝）

南半球西風(fēng)帶位于南緯40度至60度之間，是“雪龍兄弟”奔赴南極的必經(jīng)之路。受頻繁的氣旋活動影響，這里終年盛行6至7級的西向風(fēng)和4至5米高的涌浪，行船危險系數(shù)較高，所以有“咆哮”西風(fēng)帶之稱。

打個比方，一個接一個的氣旋就像不遵守交通規(guī)則的快車，威力大，速度快，卷著風(fēng)浪自西向東呼嘯而過。想安全“過馬路”，就必須瞅準時機，制定合理路線，盡量在風(fēng)浪較小的“車輛間隙”快速穿過。

加速沖、減速等、轉(zhuǎn)航向，“過馬路”的每個操作都離不開靈敏的操作系統(tǒng)和穩(wěn)定的電力供應(yīng)。西風(fēng)帶海況惡劣，萬一停電，船不走了咋辦？

為應(yīng)對這種極端情況，輪機部一方面早早展開了全船失電演習(xí)，所有成員各司其職，模擬停電情況下的檢修流程，排查故障所在，以最快速度恢復(fù)供電；另一方面加強日常安全巡視，檢查主推進裝置吊艙、排查4臺主發(fā)電柴油機隱患、清洗燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的濾器，確保船舶正常運行。

執(zhí)行中國第41次南極考察任務(wù)的“雪龍”號和“雪龍2”號于北京時間2024年11月19日開始穿越“咆哮”西風(fēng)帶。這是“雪龍2”號直升機機組成員畢凌峰在擰緊直升機固定件。新華社記者黃韜銘攝

要在“氣旋快車”間“閃轉(zhuǎn)騰挪”，得先知道它們大概怎么開，開多快。氣象預(yù)報資料起到的就是這個作用。好幾次深夜，隨船氣象員、來自國家海洋環(huán)境預(yù)報中心的徐曉武和劉素芳還守在駕駛室。

早在幾天前，他們倆就已忙碌起來，接收最新數(shù)據(jù)、正點觀測氣象、研判天氣形勢、與后方保障團隊溝通，根據(jù)預(yù)報信息中顯示的幾個氣旋大致的行進路線和風(fēng)浪強度，提出相應(yīng)的航線建議。

“早期只能靠氣象傳真機接收粗略資料、手繪天氣圖，精細化程度不高。”徐曉武說，現(xiàn)在自主研發(fā)的船載氣象導(dǎo)航軟件已經(jīng)能實現(xiàn)風(fēng)浪動態(tài)推演、定點精細預(yù)報，時效有7至10天左右。

執(zhí)行中國第41次南極考察任務(wù)的“雪龍”號和“雪龍2”號于北京時間2024年11月19日開始穿越“咆哮”西風(fēng)帶。這是“雪龍2”號隨船氣象保障員劉素芳（左）在研判天氣情況，規(guī)劃航行路線。新華社記者黃韜銘攝

綜合考慮風(fēng)速風(fēng)向、涌浪大小等多種因素，考察隊制定了最優(yōu)穿越策略。“整體來看，這次穿越相對平穩(wěn)。”“雪龍2”號船長肖志民說，科考船在前一個氣旋影響減弱后和下一個氣旋影響到來前加速通過，最大程度避免了顛簸。

“船身晃動的幅度比預(yù)想要小，暈船的人不多，大家胃口都挺好。”“雪龍2”號廚師長秦冬雷說，有一天，吃飯的隊伍都排到食堂外面了。

緯度漸高，海況趨穩(wěn)，天也放晴了。“駕駛臺左舷發(fā)現(xiàn)冰山！”在南緯58度16分附近，隊員們用肉眼看到了從南極漂流而來的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

這些雪白冰山，就像一份見面禮，仿佛那塊冰封雪裹的神奇大陸，正向通過“咆哮”西風(fēng)帶考驗的勇士們招手——南極，已經(jīng)不遠了。