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9月4日至9日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(以下簡稱“慕尼黑車展”)在德國慕尼黑舉辦。數(shù)據(jù)顯示，參加此次慕尼黑車展的中國企業(yè)有50余家，是上一屆的兩倍。

值得一提的是，在此次慕尼黑車展，元戎啟行、禾賽科技、輕舟智航等一眾智能駕駛相關(guān)企業(yè)均提及了出海計劃。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)內(nèi)認為，中國汽車出口市場規(guī)模在迅速壯大，技術(shù)優(yōu)勢、品牌影響力也在不斷提升。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從汽車大國向汽車強國邁進，國際汽車市場上將會出現(xiàn)越來越多中國品牌身影。

積極搶占海外市場

展會開幕式當天，元戎啟行CEO周光宣布，公司正在為技術(shù)出海做準備，德國將會成為出海的第一站。

對于為何選擇德國作為出海第一站，周光告訴《證券日報》記者：“德國是一個充滿吸引力的市場，這里是汽車的誕生地，匯聚了多家頭部跨國車企。如今，隨著智能駕駛浪潮來襲，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)變，車企正在迫切地追趕智能化變革的浪潮。”

據(jù)了解，目前元戎啟行正在與多家國際車企進行技術(shù)接洽。2024年將在德國設(shè)立歐洲運營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品、以及智能駕駛輕卡。

激光雷達企業(yè)禾賽科技的超高清遠距激光雷達AT128首次亮相慕尼黑車展，但其卻已賦能多款量產(chǎn)車型，并在德國、挪威全面開售。今年上半年，禾賽科技積極布局歐洲量產(chǎn)車市場，并于今年獲得TISAX最高等級AL3評估標簽，通過了歐洲汽車供應(yīng)鏈嚴苛的準入要求。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)人兼CEO則表示，在智能汽車時代，不僅要有中國品牌，也要有中國方案。公司正在與產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)通力合作，共同把握智能汽車時代產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重大契機，讓中國的智能駕駛方案成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮下的重要力量。

機遇與挑戰(zhàn)并存

IDC中國研究經(jīng)理王博告訴《證券日報》記者：“駕駛輔助功能在中國汽車市場的滲透率在最近幾年快速上升，消費者愈發(fā)習慣與車機相互配合的駕駛模式，為智能駕駛在現(xiàn)實場景中的落地提供了良好的市場環(huán)境。中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)上下游技術(shù)不斷走向成熟。尤其在過去一年中，以大眾為代表的頭部海外車企與中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商及整車企業(yè)的合作進一步加深，標志著整個汽車行業(yè)對中國智能駕駛技術(shù)的認可，以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開放性的增強。”

目前來看，除歐洲外，東南亞、中東、非洲也是中國汽車品牌的重要增長極。

7月3日，阿聯(lián)酋批準了首個自動駕駛路跑牌照，并將其授予了文遠知行。據(jù)悉，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照，獲此牌照的文遠知行將在阿聯(lián)酋開展各類自動駕駛車輛的測試和運營。

王博告訴記者：“在國內(nèi)出行市場的落地與實踐使智能駕駛軟件提供商得以在數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流等方面形成閉環(huán)，為出海奠定了良好的基礎(chǔ)。”

深度科技研究院院長張孝榮亦認為，中國新能源車位居世界前列，在全球形成了龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，第三方智駕軟件開發(fā)商有足夠?qū)掗煹囊曇皝硖嵘陨硭?，技術(shù)開發(fā)能力相對處于高位，能夠滿足許多“電動車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達”市場的需要。

然而，王博表示，企業(yè)在出海的過程中依然需要面臨不同國家在數(shù)據(jù)安全、基礎(chǔ)設(shè)施等方面不同的技術(shù)標準，以及痛點各異的駕駛環(huán)境。

對此，元戎啟行表示，為適應(yīng)德國市場，公司按照德國路況與用戶的駕車習慣對系統(tǒng)進行了本地化調(diào)整，如強化了前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能，也專門針對轉(zhuǎn)彎讓直行、輔道讓主道、未進入環(huán)島讓已進入環(huán)島等德國路權(quán)規(guī)則優(yōu)化感知與決策規(guī)劃算法。