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9月4日至9日，2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“慕尼黑車展”)在德國(guó)慕尼黑舉辦。數(shù)據(jù)顯示，參加此次慕尼黑車展的中國(guó)企業(yè)有50余家，是上一屆的兩倍。

值得一提的是，在此次慕尼黑車展，元戎啟行、禾賽科技、輕舟智航等一眾智能駕駛相關(guān)企業(yè)均提及了出海計(jì)劃。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)規(guī)模在迅速壯大，技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌影響力也在不斷提升。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，國(guó)際汽車市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多中國(guó)品牌身影。

積極搶占海外市場(chǎng)

展會(huì)開幕式當(dāng)天，元戎啟行CEO周光宣布，公司正在為技術(shù)出海做準(zhǔn)備，德國(guó)將會(huì)成為出海的第一站。

對(duì)于為何選擇德國(guó)作為出海第一站，周光告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“德國(guó)是一個(gè)充滿吸引力的市場(chǎng)，這里是汽車的誕生地，匯聚了多家頭部跨國(guó)車企。如今，隨著智能駕駛浪潮來(lái)襲，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)變，車企正在迫切地追趕智能化變革的浪潮。”

據(jù)了解，目前元戎啟行正在與多家國(guó)際車企進(jìn)行技術(shù)接洽。2024年將在德國(guó)設(shè)立歐洲運(yùn)營(yíng)中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品、以及智能駕駛輕卡。

激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技的超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128首次亮相慕尼黑車展，但其卻已賦能多款量產(chǎn)車型，并在德國(guó)、挪威全面開售。今年上半年，禾賽科技積極布局歐洲量產(chǎn)車市場(chǎng)，并于今年獲得TISAX最高等級(jí)AL3評(píng)估標(biāo)簽，通過(guò)了歐洲汽車供應(yīng)鏈嚴(yán)苛的準(zhǔn)入要求。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)人兼CEO則表示，在智能汽車時(shí)代，不僅要有中國(guó)品牌，也要有中國(guó)方案。公司正在與產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)通力合作，共同把握智能汽車時(shí)代產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重大契機(jī)，讓中國(guó)的智能駕駛方案成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮下的重要力量。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“駕駛輔助功能在中國(guó)汽車市場(chǎng)的滲透率在最近幾年快速上升，消費(fèi)者愈發(fā)習(xí)慣與車機(jī)相互配合的駕駛模式，為智能駕駛在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的落地提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)上下游技術(shù)不斷走向成熟。尤其在過(guò)去一年中，以大眾為代表的頭部海外車企與中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商及整車企業(yè)的合作進(jìn)一步加深，標(biāo)志著整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)可，以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開放性的增強(qiáng)。”

目前來(lái)看，除歐洲外，東南亞、中東、非洲也是中國(guó)汽車品牌的重要增長(zhǎng)極。

7月3日，阿聯(lián)酋批準(zhǔn)了首個(gè)自動(dòng)駕駛路跑牌照，并將其授予了文遠(yuǎn)知行。據(jù)悉，這也是中東乃至全球首個(gè)國(guó)家級(jí)全域自動(dòng)駕駛路跑牌照，獲此牌照的文遠(yuǎn)知行將在阿聯(lián)酋開展各類自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。

王博告訴記者：“在國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的落地與實(shí)踐使智能駕駛軟件提供商得以在數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流等方面形成閉環(huán)，為出海奠定了良好的基礎(chǔ)。”

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮亦認(rèn)為，中國(guó)新能源車位居世界前列，在全球形成了龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，第三方智駕軟件開發(fā)商有足夠?qū)掗煹囊曇皝?lái)提升自身水平，技術(shù)開發(fā)能力相對(duì)處于高位，能夠滿足許多“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)”市場(chǎng)的需要。

然而，王博表示，企業(yè)在出海的過(guò)程中依然需要面臨不同國(guó)家在數(shù)據(jù)安全、基礎(chǔ)設(shè)施等方面不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及痛點(diǎn)各異的駕駛環(huán)境。

對(duì)此，元戎啟行表示，為適應(yīng)德國(guó)市場(chǎng)，公司按照德國(guó)路況與用戶的駕車習(xí)慣對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了本地化調(diào)整，如強(qiáng)化了前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能，也專門針對(duì)轉(zhuǎn)彎讓直行、輔道讓主道、未進(jìn)入環(huán)島讓已進(jìn)入環(huán)島等德國(guó)路權(quán)規(guī)則優(yōu)化感知與決策規(guī)劃算法。