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 11月2日，2024 BMW M熱血嘉年華時隔五年重磅回歸，全新BMW M5及M家族第二款摩托車新BMW M 1000 XR攜手中國上市，第二款國產M性能車——全新BMW M235L四門轎跑車全球首秀。

  寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“對寶馬而言，我們的熱愛、不變的初心就是駕駛樂趣。BMW M是寶馬純粹駕駛樂趣的最佳代言，更是寶馬品牌的創(chuàng)新“孵化器”，因為每一輛寶馬的靈魂深處都有一輛M。BMW M對駕駛樂趣的極致追求，無論過去、現在、未來，都始終如一！”

  BMW M公司首席執(zhí)行官范梅爾（Franciscus van Meel）表示：“M生于賽道，但不止于賽道。從發(fā)動機到底盤，再到用戶界面以及數字體驗，BMW M每一個細節(jié)的打磨都只為探索更強大的賽道性能表現。面向未來，BMW M以多種驅動技術路線發(fā)展，無論油電，M均是每一個細分市場的運動王者。”

  M駕駛哲學：無論公路或賽道，不靠單一數據貼標簽，跑得快、跑得久、剎得穩(wěn)

  駕趣不等于馬力，馬力堆砌也不等于駕趣。更快速度，更高負荷制動和轉向，以及更強駕駛安全要求下，M依舊保持強勁持久的動力輸出和精準轉向，始終讓車更好開，表現更極致，駕駛者更輕松。每一臺M，要跑得快、跑得久，剎得穩(wěn)。M車型的性能表現是一個系統(tǒng)性工作，直線快更要彎道快、還要確保峰值扭矩的持續(xù)性輸出；轉向準，側傾小，內外側輪動力分配精準；剎車狠，腳感敏捷且線性，制動系統(tǒng)更耐熱衰減。

  M從不拼一時的直線加速，而在于全時全速域都有凌厲動態(tài)駕駛表現。以全新一代 BMW M5為例，新車通過整體主動轉向技術的加持，實現高速轉向時更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更敏捷的入彎出彎路線，結合高性能電機，令其在賽道擁有先人一步的實力和底氣；全新BMW M5還借鑒了賽車配重布局，將混動系統(tǒng)的動力電池布置在車輛地板下方，結合碳纖維車頂（減輕30.45公斤）和M碳陶制動系統(tǒng)（減輕25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，秉承了M始終堅守的金科玉律50:50前后軸載荷，從而進一步提升了車輛的操控性。

  每一臺BMW M中，駕駛員始終是主角。M車型座艙布局的每一處細節(jié)都充分符合賽車人體工程學。M的駕駛位更靠近車輛中心點、乘員的臀點更低，在坐姿上迎合低重心。前排M運動座椅提供豐富坐姿調節(jié)選擇，座椅側向支撐的調節(jié)保證在激烈駕駛時可始終“抱緊”駕駛者；前后及高低的寬泛調節(jié)，則能充分滿足不同身高的駕駛者都擁有一個絕佳的手臂與腿部彎曲曲線，便于駕駛者以最佳反映速度轉動方向盤或踩下制動踏板/油門踏板。

  極致駕趣孕育于研發(fā)測試：賽車級調校，對性能和安全永不妥協

  BMW是全球第一家在紐博格林北環(huán)建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌。M的工程師對整個賽道了如指掌，每年BMW M的工程師與專家團隊會在這里完成16-20周的測試工作。紐北的磨練是所有M車型的必修項目，一臺M只有通過“綠色地獄”的測試之后，才能夠進入量產。

  每一位M調校工程師都是賽車手出身，M有著獨立于BMW的研發(fā)部門。在M車型上，有多達80%的零部件為M專屬或者重新開發(fā)與設計，只為M既能上街道，又能下賽道。同時，每款M車型都會歷經至少2年半的測試，從紐博格林北環(huán)的73道彎，到瑞典阿杰普洛格的冰雪與極寒，無數工程師和賽車手對車輛在不同環(huán)境、不同溫度的嚴苛測試，測試里程多達數百萬公里。

  M專屬數字化：不是數字內容的“換膚”堆砌，并非駕駛紛擾，而是駕趣加持，是將M精英駕駛培訓師“搬”進車

  M作為駕駛者之車，始終是車更懂人，讓人產生駕駛沖動。M車型獨有的M精英駕駛模式，如同一位嚴苛的M精英駕駛培訓師坐鎮(zhèn)，帶來極為硬核的專業(yè)運動駕駛設定與輔助賽道駕駛功能。10級牽引力控制調節(jié)讓車手根據賽道難度和個人駕駛風格，多級調節(jié)電控系統(tǒng)，挑戰(zhàn)每個賽道的極限；M漂移分析，通過漂移距離、時間和入彎角度的專業(yè)評估與分析，讓駕馭者“速成”漂移大師。M圈速計時專業(yè)記錄賽道競速成績，專業(yè)賽道體驗觸手可及。

  M專屬數字化不是信息和色彩的堆砌，是最大可能降低駕駛干擾，建立起M車型跟駕駛者“人車合一”的溝通渠道。除了M專屬操作界面將經典M的藍、紫、紅變成界面主基調，更將專業(yè)駕駛信息有效呈現在界面上。按下“START”引擎啟動，瞬時的G值拉升帶來的推背感；換擋提示燈時刻提醒駕駛者最佳換擋時機，還為座艙增加賽車般的戰(zhàn)斗氛圍。此外，M車型專屬的賽道模式，則可一鍵變身賽車狀態(tài)，關閉中央觸控顯示屏、停用自動駕駛輔助系統(tǒng)、停用方向盤上多功能按鍵，一切與駕駛無關的功能統(tǒng)統(tǒng)關閉，更便于駕駛者專注駕駛，減少在激烈駕駛中的誤操作。值得一提的是，通過車內的SETUP按鍵，每臺M車型還可以針對驅動系統(tǒng)、變速器、駕駛邏輯、底盤等進行精細化調整，每一欄都有多種調節(jié)選項，通過組合搭配可以實現上百種駕駛組合，還可將預設保存至方向盤上M1、M2按鍵進行快速切換，以創(chuàng)新數字化充分滿足駕駛者365天不同的駕駛心情，將駕駛的情緒價值拉滿。

  多技術路線并進：無論何種驅動形式，M都是駕趣王者

  BMW M賽車的核心駕控技術廣泛應用于BMW主流車型，通過M技術為更多客戶提供駕駛樂趣和高性能。面對未來，BMW M堅持多種驅動技術路線齊頭并進的戰(zhàn)略，涵蓋高效動力內燃機、插電式混合動力和純電驅動技術，無論油電，都可以滿足車主對極致駕趣的最高期待。

  在此次M熱血之夜，M品牌首款高性能混合動力轎車“全新BMW M5”迎來中國上市；同時，全新BMW M235L四門轎跑車作為最年輕的M車型，在此次M熱血之夜迎來全球首秀，為更多中國年輕消費者帶來觸手可及的純正M駕趣。未來，M高性能車也將推出純電車型。下一代M3不僅將繼續(xù)帶來燃油版本，還將帶來配備四電機和高度集成的駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的純電版本。

  BMW M在中國擁有超過5萬M車主，對“極致駕趣”的熱愛是他們統(tǒng)一的身份標簽。到今年年底，BMW M在華車型數量也將擴充至23款。屆時，M品牌在中國將擁有細分市場最強大的產品陣容，幾乎覆蓋所有細分市場，滿足各個年齡層消費者對于駕駛的熱愛、激情與夢想。