成達(dá)萬(wàn)高鐵南充嘉陵江特大橋主墩封頂完成
11月25日，隨著最后一車(chē)混凝土的澆筑完成，四川成都至達(dá)州至重慶萬(wàn)州高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)“成達(dá)萬(wàn)高鐵”)南充嘉陵江特大橋8號(hào)墩主墩封頂完成，為橋梁上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
遠(yuǎn)眺正在建設(shè)中的成達(dá)萬(wàn)高鐵南充嘉陵江特大橋。記者 劉忠俊 攝
據(jù)了解，南充嘉陵江特大橋全長(zhǎng)約6225米，是全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的橋梁之一。主橋?yàn)榘旌狭盒崩瓨?，主橋采?41米+328米+141米的矮塔混合梁斜拉橋，主跨328米，一跨過(guò)江，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，其跨度最長(zhǎng)。封頂?shù)?號(hào)墩高117.5米，為全橋最高墩。“截至目前，成達(dá)萬(wàn)高鐵路基土石方已完成90%，橋梁樁基完成97%、墩臺(tái)身完成88%、制梁完成18%，133座隧道已貫通99座。”成達(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)李升平稱(chēng)。
成達(dá)萬(wàn)高鐵南充嘉陵江特大橋8號(hào)墩主墩封頂施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。記者 劉忠俊 攝
南充嘉陵江特大橋建設(shè)過(guò)程中，施工技術(shù)人員運(yùn)用三維建模，提前模擬預(yù)埋件、鋼筋以及混凝土布料、振搗的部位，并引入萊卡TS60高精度全站儀，實(shí)時(shí)監(jiān)控塔柱形狀，將建設(shè)整體誤差控制在毫米級(jí)內(nèi)。“如果把斜拉橋看作是一個(gè)人，主墩相當(dāng)于軀干，斜拉索就是身上的手，其緊緊地抓住橋面，讓大橋更加穩(wěn)固。”蜀道集團(tuán)四川路橋成達(dá)萬(wàn)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)姜林稱(chēng)，此次封頂?shù)?號(hào)主墩高117.5米，由下、中、上塔柱及上橫梁組成，分為22個(gè)節(jié)段，逐級(jí)建成。橋身有不規(guī)則的弧形，加上預(yù)埋的斜拉索管件較多，建設(shè)精度控制難度極大。
成達(dá)萬(wàn)高鐵南充嘉陵江特大橋主墩封頂完成。記者 劉忠俊 攝
成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站。正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線建成通車(chē)后，將形成東出、北上的出川高鐵大通道，方便沿線城市和群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等具有重要意義。(完)
標(biāo)簽： 嘉陵江 科目一模擬考試2024 有什么暑
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