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西方某些機構和媒體近期炒作，中國工業(yè)制造品，特別是以電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”，正以“極低價格像潮水般出口”，稱“中國產(chǎn)能過?？赡芡{他國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沖擊世界經(jīng)濟”。

  在全球市場上，高性價比的中國產(chǎn)品備受青睞，人氣頗高，呈現(xiàn)“供銷兩旺”的景象。兼具科技含量和綠色含量的“新三樣”出口表現(xiàn)亮眼，代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新突破。西方鼓吹“中國產(chǎn)能過剩沖擊世界”，明顯與事實不符，打的是什么算盤？

  “產(chǎn)能過剩”真相如何

  中國輸出的是合乎海外客戶之需的先進產(chǎn)能，中國制造非但不過剩，還是緊俏貨。

  在世界經(jīng)濟復蘇乏力、全球貿(mào)易整體低迷及外需持續(xù)疲弱的大背景下，2023年中國“新三樣”合計出口1.06萬億元人民幣，增長近30%，在穩(wěn)步拓展國際市場的同時為中國外貿(mào)總體穩(wěn)定作出突出貢獻。

  分析人士認為，“新三樣”是中國產(chǎn)業(yè)政策順應“應對氣候變化”全球共識在制造業(yè)領域取得重要突破的結果，達到了降低成本、促進綠色發(fā)展的政策目標。相關產(chǎn)業(yè)技術突破也是在中國努力應對西方轉嫁經(jīng)濟危機或對華制裁的過程中取得的，體現(xiàn)了中國市場規(guī)模大、韌性強等優(yōu)勢。

  行業(yè)人士指出，從長遠角度來看，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉型的大趨勢下，全球電動汽車需求將持續(xù)增長。相關領域即便存在階段性產(chǎn)能過剩，也是超越國界的行業(yè)現(xiàn)象，且會逐步化解。

  《南華早報》日前發(fā)表文章說，在對中國的攻擊中，美國和歐盟將“產(chǎn)能過剩”定義為超過國內(nèi)需求的生產(chǎn)能力，這是極其狹隘的定義。如果各國生產(chǎn)僅滿足國內(nèi)市場需求，就不會有跨境貿(mào)易。

  文章舉例說，美國農(nóng)民生產(chǎn)的五分之一的產(chǎn)品銷往中國，英特爾、超威半導體和英偉達大約20%的收入來自中國。德國汽車公司去年生產(chǎn)410萬輛汽車，其中310萬輛出口海外。

  按照這種邏輯，這些西方出口的商品，是否都應歸入“產(chǎn)能過剩”范疇？

  3月6日，在澳大利亞悉尼，參觀者與參展商在中國企業(yè)天合光能展臺洽談。當日，2024澳大利亞智慧能源展在悉尼國際會展中心開幕。新華社記者馬平攝

  西方造詞居心何在

  在抹黑中國方面，西方某些人擅長造新詞、帶節(jié)奏。“中國產(chǎn)能過剩威脅論”炮制出爐背后，無非是遏制中國產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，以不正當手段維護某些西方國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的既得利益，其實質是維護壟斷地位，保護落后產(chǎn)能。

  這不是西方首次以“產(chǎn)能過剩”為由抹黑乃至打壓“中國制造”。2012年，歐盟委員會對中國光伏產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。歐盟原計劃對中國光伏產(chǎn)品征收47.6%的關稅。2013年7月，中國與歐盟就光伏貿(mào)易爭端達成“友好”解決方案。

  去年10月，歐委會開始對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查。歐盟將根據(jù)調(diào)查結果決定是否對中國電動汽車征收懲罰性關稅。盡管調(diào)查仍在進行中，歐盟日前已出臺條例，要求海關開始登記自中國進口的電動汽車，登記為期9個月。在歐盟貿(mào)易救濟調(diào)查程序中，海關進口登記措施是日后歐委會決定是否追溯征稅的前提條件之一。

  除歐盟外，美國也企圖設置貿(mào)易壁壘阻撓中國電動汽車進入美國市場。美國政府近日發(fā)布公告，將對中國制造聯(lián)網(wǎng)汽車開展“國家安全”風險審查。

  2022年5月10日，人們在美國加利福尼亞州長灘市舉行的2022年先進清潔運輸博覽會上參觀比亞迪展區(qū)。新華社發(fā)（曾慧攝）

  美國共和黨參議員馬爾科·魯比奧近日提議，將中國汽車進口關稅提高2萬美元，將關稅征收范圍擴大到中國汽車制造商在墨西哥等其他國家生產(chǎn)的汽車，以及將美國的電動汽車補貼嚴格限制在符合北美自由貿(mào)易規(guī)則的汽車上。

  “新三樣”之外，美方近期又準備將保護主義大棒揮向中國造船業(yè)……英國經(jīng)濟學人智庫分析師尼克·馬羅表示，在西方政客中有一種“日漸增長的情緒”，他們不愿看到自己國家“補貼”中國經(jīng)濟增長。

  《南華早報》文章認為，美國和歐盟都是國家補貼的“先鋒和巨頭”。如果它們踐行自己宣揚的“維護基于規(guī)則的國際秩序”，就應當通過世貿(mào)組織解決與中國的貿(mào)易問題，而不是自己當法官。歐美的做法損害了世貿(mào)組織的權威和信譽，也讓人質疑其指控的可靠性。

 3月12日，工作人員在位于巴西亞馬孫州馬瑙斯的比亞迪電池工廠生產(chǎn)線上工作。新華社記者王天聰攝

  “中國制造”何以暢銷

  “中國制造”暢銷世界是市場經(jīng)濟規(guī)律發(fā)揮效力的結果。中國產(chǎn)品豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，提升了絕大多數(shù)國家民眾的生活福祉，讓絕大多數(shù)國家普遍受益，為全球應對氣候變化和綠色轉型作出巨大貢獻。

  中國產(chǎn)品在全球廣受歡迎，不是依靠所謂的“不公平做法”，而是因為中國產(chǎn)品具有極高的性價比，在激烈的市場競爭中脫穎而出，同時在技術上具有創(chuàng)新性。中國出海的產(chǎn)能主要是先進產(chǎn)能，有利于世界經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)活力的提升。

  電動汽車供應鏈企業(yè)、比利時材料高科技企業(yè)優(yōu)美科公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德賴希表示，中國電動汽車足夠好，能夠吸引消費者。而美國政府發(fā)布《通脹削減法案》補貼電動汽車并不能帶來真正的好產(chǎn)品，不足以推動美國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  當前，全球通脹壓力雖有緩解，但仍對全球經(jīng)濟構成嚴峻挑戰(zhàn)。高性價比的中國商品為平抑全球通脹發(fā)揮了重要作用。過去半年多來，中國跨境電商平臺希音和Temu高居歐美應用程序下載前列。中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈和中國跨境電商企業(yè)出色的數(shù)字化管理能力展現(xiàn)出強大的競爭力，為中國商品贏得眾多西方消費者的青睞。

  1月12日，工人在位于泰國羅勇的長城新能源汽車制造基地生產(chǎn)車間內(nèi)工作。新華社記者王騰攝

  在許多發(fā)展中國家，不僅中國產(chǎn)品讓消費者受益，中國企業(yè)也為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉型作出貢獻。泰國工業(yè)聯(lián)合會副主席素拉蓬表示，中國汽車制造商讓泰國民眾以可接受的價格開上電動車，這是中國車企和品牌在泰國市場獲得成功的重要原因。他說，中國車企近年來加速進入泰國市場，促進了泰國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型，拉動了投資和就業(yè)，帶動了泰國經(jīng)濟發(fā)展。

  西方貿(mào)易保護主義行徑破壞市場公平競爭原則，阻礙市場自由貿(mào)易，沖擊全球貿(mào)易環(huán)境，引發(fā)廣泛擔憂。針對歐盟要求海關登記自中國進口的電動汽車，歐盟中國商會日前回應說，對歐方此舉表示失望，對歐方未來可能的追溯措施表示擔憂。歐盟中國商會認為，歐盟自中國進口電動汽車數(shù)量增加反映了歐洲電動汽車市場需求增長，也體現(xiàn)了中國車企仍愿深耕歐洲市場的信心與決心。

  分析人士指出，中國對產(chǎn)業(yè)合作持開放態(tài)度，有關國家也應持開放心態(tài)，與中國合作共贏，而不是堅持“你輸我贏”，最后反而造成兩敗俱傷。