要不是有2022年同期數(shù)據(jù)的襯托，上汽集團(tuán)在2023年5月創(chuàng)下了近五年銷(xiāo)量新低。

6月12日晚，上汽集團(tuán)最炙手可熱的明星產(chǎn)品智己LS7 Urban Fit上市，作為新車(chē)的最大亮點(diǎn)——“全程AI艙”，官方稱(chēng)可以最大程度釋放駕駛焦慮。

(資料圖片)

作為當(dāng)下橫跨多個(gè)行業(yè)的流量密碼，AI的確可以在一定程度上緩解廠(chǎng)商在新品推廣時(shí)的焦慮、提升關(guān)注度，然而就在新車(chē)上市的4天前，透過(guò)上汽集團(tuán)發(fā)布的5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量方面的焦慮，上汽集團(tuán)目前尚未找到化解之道。

集團(tuán)增速回落

產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上汽集團(tuán)5月銷(xiāo)量終于回歸到40萬(wàn)輛以上水平，達(dá)到40.08萬(wàn)輛，同環(huán)比分別增長(zhǎng)10.23%、7.18%。值得肯定的是，這已經(jīng)是上汽集團(tuán)2023年內(nèi)，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)，相比近五年的銷(xiāo)量走勢(shì)，展現(xiàn)出十分穩(wěn)健的回暖態(tài)勢(shì)。

但同時(shí)需要指出的是，與4月相同，上汽集團(tuán)5月銷(xiāo)量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長(zhǎng)，很大程度上與2022年同期受疫情沖擊導(dǎo)致基數(shù)較低有關(guān)。刨除這一影響因素，實(shí)際上上汽集團(tuán)在2023年5月創(chuàng)下了近5年的銷(xiāo)量新低，相比2021年同期，出現(xiàn)了1.46%的負(fù)增長(zhǎng)。

同樣是受2022年同期較低基數(shù)影響，雖然憑借超40萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量仍然在《汽車(chē)K線(xiàn)》統(tǒng)計(jì)的17家主要汽車(chē)公司穩(wěn)居龍頭，但無(wú)論是和其他公司橫向?qū)Ρ?，還是和4月縱向相比，上汽集團(tuán)5月同比增速都并不算突出，甚至和自身相比出現(xiàn)了大幅回落。

兩大“神車(chē)”板塊回暖緩慢

作為支撐上汽集團(tuán)總體銷(xiāo)量四大核心板塊之一的上汽大眾，目前其1-5月的累計(jì)銷(xiāo)量，對(duì)整個(gè)上汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)已經(jīng)十分接近曾經(jīng)的“神車(chē)”板塊——上汽通用五菱。其中，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量占比為24.46%，幾乎已經(jīng)追平銷(xiāo)量占比24.5%的上汽通用五菱。

然而上汽大眾卻在5月成為上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量中最大的遺憾。雖然5月上汽大眾單月銷(xiāo)量同環(huán)比分別實(shí)現(xiàn)了6.18%、5.07%的正增長(zhǎng)，年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量也順利突破40萬(wàn)輛，同比降幅由4月時(shí)的12.9%收縮至9.18%，但正像上汽集團(tuán)一樣，單月和累計(jì)銷(xiāo)量的同比回升，更多是受2022年同期基數(shù)較低影響。

假設(shè)刨除2022年同期的數(shù)據(jù)影響，與2021年同期相比，上汽大眾實(shí)際上出現(xiàn)了15.63%的下降，甚至高于上汽通用五菱11.76%的降幅，是上汽集團(tuán)四大板塊中，唯二出現(xiàn)同類(lèi)下降的子版塊。

更讓上汽集團(tuán)焦慮的是，這其實(shí)是上汽大眾近年來(lái)同期的最低單月銷(xiāo)量，拋開(kāi)2018年同期突破17萬(wàn)輛的巔峰不提，僅僅是從近五年當(dāng)中，上汽大眾2023年5月9.28萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量，是除2022年同期外的新低成績(jī)。

相比之下，雖然上汽通用五菱和上汽大眾一樣，與2021年同期相比出現(xiàn)單月銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，但其銷(xiāo)量已達(dá)11.03萬(wàn)輛，放在近5年同期數(shù)據(jù)中算是中規(guī)中矩的水平。

只不過(guò)從1-5月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，由于2023年前三個(gè)月均未邁上單月10萬(wàn)輛臺(tái)階，上汽通用五菱的累計(jì)銷(xiāo)量仍然存在18.72%的同比下跌，這也直接導(dǎo)致其集團(tuán)銷(xiāo)量占比已經(jīng)幾乎與上汽大眾拉不開(kāi)差距。

欣慰中夾雜新的焦慮

讓上汽集團(tuán)感到欣慰的，是上汽乘用車(chē)和上汽通用的穩(wěn)步回暖。

與上述兩大“神車(chē)”板塊相比，盡管上汽乘用車(chē)在2023年前5月同比波動(dòng)較大，目前單月銷(xiāo)量也僅為7.37萬(wàn)輛，是四大核心板塊中占比最低的，但上汽乘用車(chē)5月銷(xiāo)量不僅與2022年同期相比增長(zhǎng)4.52%，與2021年同期對(duì)比，也實(shí)現(xiàn)了39.03%的正增長(zhǎng)，是當(dāng)前上汽集團(tuán)四大核心板塊當(dāng)中，表現(xiàn)最搶眼的子版塊。

與此同時(shí)，1-5月上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為33.84萬(wàn)輛，同比增速雖然較4月有所回落，但同樣展現(xiàn)出了上汽集團(tuán)四大核心板塊中的最強(qiáng)增勢(shì)。

上汽通用5月銷(xiāo)售9.2萬(wàn)輛，同環(huán)比分別增長(zhǎng)10.79%和15%，在上汽集團(tuán)四大核心板塊中單月回暖最為明顯，只不過(guò)從1-5月累計(jì)銷(xiāo)售情況來(lái)看，上汽通用仍然存在6.15%的下跌，在集團(tuán)內(nèi)的銷(xiāo)量占比與上年同期幾乎一致，為21.49%，略高于上汽乘用車(chē)的20.31%。

然而，在5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，人們能看到近兩年上汽集團(tuán)極為看重的海外市場(chǎng)又出現(xiàn)了新問(wèn)題。

其中，上汽正大5月銷(xiāo)量?jī)H為999輛，同環(huán)比分別下降68.89%、29.25%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量也僅為7097輛，同比降幅較4月進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了51.53%，是上汽集團(tuán)5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，表現(xiàn)最糟糕的子版塊。

「圖片來(lái)源于上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)」

相比之下，雖然上汽通用五菱印尼在5月實(shí)現(xiàn)了單月銷(xiāo)量同環(huán)比正增長(zhǎng)，但由于2023年前兩個(gè)月糟糕的表現(xiàn)，導(dǎo)致其1-5月累計(jì)銷(xiāo)量仍然存在18.97%的負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量也止步于8153輛。

順帶一提，開(kāi)篇提到的上汽集團(tuán)掌上明珠——智己汽車(chē)，5月銷(xiāo)量?jī)H為2009輛，環(huán)比上月保持不變，累計(jì)銷(xiāo)量7783輛，雖然沒(méi)有去年同期數(shù)據(jù)顯示同比變化趨勢(shì)，但從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)本身，也實(shí)在是拿不出手。

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6月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，計(jì)劃以不低于人民幣10億元且不超過(guò)人民幣20億元(均包含本數(shù))的回購(gòu)資金，每股不超過(guò)人民幣20.68元(含20.68元/股)的回購(gòu)價(jià)格回購(gòu)公司股份。而所回購(gòu)的公司股份，將用于實(shí)施員工持股計(jì)劃或者股權(quán)激勵(lì)。

要知道，公告發(fā)布當(dāng)日上汽集團(tuán)收盤(pán)價(jià)僅為13.93元/股，回看2023年內(nèi)，上汽集團(tuán)股價(jià)最高時(shí)也不過(guò)15.42元/股。實(shí)際上，上汽集團(tuán)股價(jià)維持在20元/股以上，還是2021年。

此外，在前不久舉行的上汽集團(tuán)職工代表大會(huì)上，智己汽車(chē)CEO蔣峻，上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、飛凡汽車(chē)CEO吳冰等多位高管簽下“軍令狀”，承諾到2025年，上汽新能源車(chē)年銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹稱(chēng)，“我們要通過(guò)目標(biāo)層層分解、壓力層層傳遞、責(zé)任層層落實(shí)，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念?！?/p>

大手筆回購(gòu)股份來(lái)提升信心，簽下“軍令狀”來(lái)表達(dá)決心。全新上市的智己LS7 Urban Fit，其所搭載的“全程AI艙”或許真能緩解用戶(hù)的駕駛焦慮。

但面對(duì)回暖緩慢的上汽大眾，以及整個(gè)集團(tuán)所表現(xiàn)出的銷(xiāo)售頹勢(shì)，上汽集團(tuán)該怎樣緩解自身的焦慮？大手筆回購(gòu)公司股份能否在資本市場(chǎng)和公司內(nèi)部帶來(lái)顯著的推動(dòng)作用？期待在即將到來(lái)的二季度收官之時(shí)，我們能看到令人振奮的表現(xiàn)。

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