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濟(jì)南的很多充電站點(diǎn)“收取超時(shí)占位費(fèi)”的提示不明顯。

近年來，為提高充電樁使用率，充電樁運(yùn)營商往往會(huì)向車主收取“超時(shí)占位費(fèi)”。有車主認(rèn)為，收取占位費(fèi)能夠提高充電樁的使用效率；有車主則認(rèn)為，占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)范，價(jià)格高且相關(guān)提示不明顯。在此方面，濟(jì)南市場如何？齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者進(jìn)行了探訪。

文/片 石晟綺 濟(jì)南報(bào)道

(資料圖片)

掃碼充電后去購物

回來后被收“超時(shí)占位費(fèi)”

“交費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)要交85元，其中有58元是超時(shí)占位費(fèi)。”近日，市民劉女士在濟(jì)南某車企自營的充電站點(diǎn)掃碼充電后，就去周圍商場購物，回來后發(fā)現(xiàn)被運(yùn)營方按照每分鐘1元的標(biāo)準(zhǔn)收取了“超時(shí)占位費(fèi)”，“交的占位費(fèi)比電費(fèi)高一倍不止。”

“之前確實(shí)沒注意過占位費(fèi)，充電樁上也沒有明顯標(biāo)志。”劉女士趕忙再次在小程序中打開充電站點(diǎn)的詳情頁面，發(fā)現(xiàn)頁面底部一行小字寫著“非充電占用車位或槍30分鐘后，1元/分鐘”。

記者在黑貓投訴平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，有過類似經(jīng)歷的網(wǎng)友不在少數(shù)，大家普遍反映的問題為“充電站缺少占位費(fèi)醒目提示，且收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格普遍過高”。

“對于大部分車主而言，超時(shí)占位往往都是疏忽大意造成的，適當(dāng)收取占位費(fèi)是可以接受的。”劉女士表示，盡管能夠理解為了提高充電樁運(yùn)行效率而設(shè)置占位費(fèi)的做法，但1分鐘1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，頗有種變相盈利增收的意味。

平臺(tái)提示普遍字體較小

有的甚至選擇性“隱藏”

9月11日，記者走訪了濟(jì)南多個(gè)充電站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：在充電站點(diǎn)附近的標(biāo)志牌或海報(bào)上，運(yùn)營平臺(tái)均有關(guān)于收取占位費(fèi)的提示，但普遍字體較小，且不少提示未寫清具體計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及金額，需要車主在APP上進(jìn)行確認(rèn)；至于充電樁上，除充電二維碼外，則沒有任何關(guān)于占位費(fèi)的提醒與解釋。

除了充電站點(diǎn)現(xiàn)場標(biāo)志不明顯，車主掃碼后，手機(jī)小程序或APP頁面對于占位費(fèi)的提示也普遍被“邊緣化”。記者對多個(gè)品牌的充電樁進(jìn)行掃碼發(fā)現(xiàn)：與電費(fèi)、充電優(yōu)惠、空位數(shù)量等信息在頁面呈現(xiàn)上的醒目相比，占位費(fèi)的相關(guān)信息頗為不顯眼——有的被設(shè)置為灰色；有的則更為“隱蔽”，不僅需要下滑頁面，還隱藏在限時(shí)免費(fèi)停車的選項(xiàng)后，需要車主點(diǎn)開后才能看到具體內(nèi)容。

針對一些車主反映的“在充滿電后未能收到提示”的情況，某車企客服介紹，如果車主下載了官方APP且打開推送設(shè)置的情況下，在充電結(jié)束時(shí)會(huì)對車主進(jìn)行兩次推送，提醒車主即將收取占位費(fèi)。“如果沒有下載APP,我們會(huì)發(fā)送短信。”上述客服人員表示，盡管平臺(tái)有相關(guān)提醒，還是建議車主自行安排好充電時(shí)間，及時(shí)駛離車位。

“如果是第一次在充電站點(diǎn)充電，確實(shí)容易掉到被收占位費(fèi)的‘坑’里。”一名新能源車主告訴記者，他也曾被收取過30多元的占位費(fèi)，“從那以后，充電前，我格外留意相關(guān)信息。不是所有的充電站點(diǎn)都會(huì)很清楚地提示要收占位費(fèi)。”

不屬于政府定價(jià)

濟(jì)南尚未有明確標(biāo)準(zhǔn)

記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在2016年，特斯拉就推出了車位占用規(guī)則，當(dāng)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘2.6元。2019年，特斯拉又提高了超時(shí)占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般每分鐘3.2元，無空閑車位時(shí)每分鐘收費(fèi)高達(dá)6.4元，意味著超時(shí)一小時(shí)需交384元。此后，小鵬、極氪、特來電、星星充電等車企及充電樁運(yùn)營平臺(tái)也紛紛采用收取占位費(fèi)的方式來避免充電樁被“霸位”。

雖然收取占位費(fèi)成為共識，但每個(gè)品牌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間計(jì)算方法卻各不相同。例如，小鵬非充電占用車位30分鐘后，占位費(fèi)為1元/分鐘，封頂100元；極氪占位超30分鐘后，占位費(fèi)同樣為1元/分鐘，封頂50元；特來電超時(shí)占位費(fèi)為0.5元/分鐘；星星充電部分場地的占位費(fèi)每分鐘則僅收0.08元。另外，在一些小型充電站，還有每半小時(shí)3元等計(jì)費(fèi)方式。

事實(shí)上，一些城市也曾對充電樁占位費(fèi)出臺(tái)過相關(guān)管理辦法。2023年4月開始實(shí)施的《上海市公共停車場(庫)充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中提到，充電車輛在專用充電停車位充電完成后未能及時(shí)駛離的，充電運(yùn)營商可以按照公平合理的原則自主制定充電設(shè)施占用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，北京、廣西柳州等地還進(jìn)一步對占位費(fèi)價(jià)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。如：北京市新版《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》中提出對占用電動(dòng)車泊位和在充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位的電動(dòng)車，停車場可以在單位時(shí)間收取最高不超過普通車位150%的費(fèi)用；柳州市《關(guān)于加強(qiáng)規(guī)范我市新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)等收費(fèi)行為的通知》則規(guī)定，對非充電而占用場站內(nèi)充電位的車輛，以及充電完成超過1小時(shí)后未及時(shí)駛離的車輛，可按5元/小時(shí)收取車輛停放服務(wù)費(fèi)。

“目前收取占位費(fèi)已是一個(gè)行業(yè)慣例。”濟(jì)南市發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格管理處工作人員表示，目前，濟(jì)南充電樁占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異較大，主要是由于其不在《山東省定價(jià)目錄》中，不屬于政府定價(jià)，“車企可以根據(jù)自身的利潤、經(jīng)營策略等因素自行定價(jià)和收取。只要做到透明公開，就是合法合規(guī)的。”