75年交通巨變｜揚帆遠航，海途無垠
向海則興，背海則衰。航運，始終是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。
航運，離不開“港”。
山東半島，3500多公里綿長海岸線上，26個大大小小港口次第排開。
一臺臺高聳的橋吊舒展長臂，精準地從岸邊貨輪上抓取一個個集裝箱，無人駕駛卡車往來穿梭，將集裝箱運往相應堆場……1982年才開工建設(shè)的日照港，已是全球“最年輕”的5億噸級港口，年貨物吞吐量居世界第七位。
讓我們把目光投向歷史的深處。資料顯示，新中國成立初期，全國只有200多個港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國港口貨物吞吐量僅1000萬噸。
70多年來，我國沿海港口建設(shè)水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量108.35億噸。全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和七席。
交通運輸部副部長付緒銀介紹，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位。
1961年4月28日，新中國第一艘懸掛五星紅旗的遠洋船拉響了向遠洋事業(yè)進軍的第一聲汽笛，開始了它的處女航。
新中國船舶制造事業(yè)也開始了新的拓荒。
大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。“愛達·魔都號”的誕生，讓中國成為全球第五個具備大型郵輪設(shè)計建造能力的國家。至此，我國成功摘取世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”——航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運輸船、大型郵輪。
如今，作為世界第一大造船國，中國向各國提供各式船舶。2023年，我國造船業(yè)三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重均超過一半。
航運，離不開服務與保障。
在天津，隨著航運服務要素不斷集聚，航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日益完善。2023年，天津新注冊的航運服務類企業(yè)超過1000家，同比增長13.5%。
截至2022年底，我國海運船隊運力規(guī)模達3.7億載重噸，較十年前增長一倍，規(guī)模躍居世界第二。
《2023年中國航海日公告》顯示，作為全球最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟體，中國約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成，海運航線和服務網(wǎng)絡遍布世界主要國家和地區(qū)，港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運船隊規(guī)模等位居世界前列。
經(jīng)略海洋、向海圖強。持續(xù)提升的運能運力、接連開通的全新航線、不斷刷新的裝卸紀錄，印證著中國經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
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