四川首條跨市域軌道交通資陽(yáng)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
成都軌道交通福田站開(kāi)往資陽(yáng)北站的首發(fā)列車(chē)正緩緩駛進(jìn)資陽(yáng)臨空站。記者 劉忠俊 攝
當(dāng)日10時(shí)許，在成都軌道交通18號(hào)線福田站站臺(tái)上，擠滿了搭乘首趟列車(chē)的乘客。列車(chē)滿載乘客后開(kāi)往資陽(yáng)方向。與此同時(shí)，一列滿載的列車(chē)也從資陽(yáng)北站駛出，開(kāi)往福田站。“資陽(yáng)線開(kāi)通后，周末回家看父母也方便了。”在成都工作的劉女士稱(chēng)，自己的父母住在資陽(yáng)，她經(jīng)常周末開(kāi)車(chē)回家，路上車(chē)多擁堵，有了軌道交通就便捷多了。
據(jù)了解，資陽(yáng)線全長(zhǎng)38.7公里，起于成都軌道交通18號(hào)線福田站，經(jīng)資陽(yáng)臨空站、幸福大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)站，止于高鐵資陽(yáng)北站。列車(chē)采用4節(jié)編組A型車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速160公里。運(yùn)營(yíng)初期，福田站、資陽(yáng)北站首班車(chē)為6時(shí)30分，末班車(chē)為22時(shí)，單邊福田站至資陽(yáng)北站運(yùn)行時(shí)間約26分鐘。“資陽(yáng)城區(qū)前往成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都城區(qū)行程縮短，時(shí)間成本和出行費(fèi)用均降低。”成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，兩地通勤市民可實(shí)現(xiàn)“天天回家”。
資陽(yáng)線(資陽(yáng)境內(nèi))票制票價(jià)與成都地鐵現(xiàn)行票價(jià)一致，起步價(jià)2元，全線最高票價(jià)為8元，即乘車(chē)從資陽(yáng)北站到福田站票價(jià)為8元。若換乘其他線路，則實(shí)行連續(xù)計(jì)價(jià)。“軌道交通資陽(yáng)線與成都地鐵網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，乘客換乘時(shí)無(wú)需再次購(gòu)票。”成都成資軌道交通有限公司副總經(jīng)理方楊稱(chēng)。
資陽(yáng)線歷時(shí)46個(gè)月建設(shè)施工周期，創(chuàng)下成都軌道交通建設(shè)歷程中多個(gè)“首次”。“盾構(gòu)首次長(zhǎng)距離下穿沱江450米，也是成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長(zhǎng)江支流，并成為沱江上首座盾構(gòu)隧道。同時(shí)，首次在地下段采用交流25千伏剛性接觸網(wǎng)，將常規(guī)較柔性接觸網(wǎng)高度降低約400毫米，盾構(gòu)隧道內(nèi)徑由7500毫米優(yōu)化至7100毫米，有效利用隧道空間。”中鐵二院軌道交通資陽(yáng)線項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體李海博稱(chēng)，資陽(yáng)線具有城際鐵路、市域(郊)鐵路及城市軌道交通多重功能。此外，資陽(yáng)線工程還具有站間距大、施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。其中，高架段長(zhǎng)達(dá)23.47公里，是成都軌道交通目前建成的最長(zhǎng)高架線路。
軌道交通資陽(yáng)線幸福大道站站臺(tái)上擠滿了搭乘列車(chē)體驗(yàn)的市民。記者 劉忠俊 攝
據(jù)悉，作為串聯(lián)資陽(yáng)中心城區(qū)、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)片區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊，資陽(yáng)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)推動(dòng)成都、德陽(yáng)、眉山以及資陽(yáng)同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級(jí)具有重要意義。(完)
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