廣州“高鐵進(jìn)城”項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線
11月9日，廣州“高鐵進(jìn)城”項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)“永慶號(hào)”在長(zhǎng)沙下線。中鐵十一局集團(tuán)供圖
“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中鐵十一局集團(tuán)和中國(guó)鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造。自2024年2月啟動(dòng)生產(chǎn)，歷時(shí)270天時(shí)間順利下線。“永慶”二字，寓意廣南聯(lián)絡(luò)線工程的長(zhǎng)久穩(wěn)定與建設(shè)者響應(yīng)灣區(qū)建設(shè)的鼓舞歡慶。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)涂裝以象征力量和勇氣的“華南虎”為原型，巧妙結(jié)合了廣州市花木棉花與白云，展現(xiàn)了建設(shè)者攻堅(jiān)克難的決心。
廣南聯(lián)絡(luò)線新建線路全長(zhǎng)約16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進(jìn)城”線路。由中鐵十一局集團(tuán)承建的GNSG2標(biāo)段長(zhǎng)約5.85公里，近3公里的西塱隧道因施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為全線控制性工程。
“‘永慶號(hào)’將要掘進(jìn)的隧道，是中國(guó)華南地區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑最小的鐵路隧道，‘急轉(zhuǎn)彎’的盾構(gòu)掘進(jìn)模式在鐵路行業(yè)并不多見(jiàn)。”據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃冉介紹，“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大開(kāi)挖直徑為12.85米，裝機(jī)總功率近12000千瓦，其550米的轉(zhuǎn)彎極值設(shè)計(jì)，將挑戰(zhàn)605米的隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑，相較于普遍在2000米左右轉(zhuǎn)彎半徑范圍的鐵路施工來(lái)說(shuō)，難度不言而喻。對(duì)此，“永慶號(hào)”的盾體采用了前大后小階梯式設(shè)計(jì)，可有效防止轉(zhuǎn)彎過(guò)程被地層卡住。同時(shí)，其配置的推進(jìn)系統(tǒng)浮動(dòng)裝置和高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，能及時(shí)調(diào)整設(shè)備在軟硬不均地層中的掘進(jìn)姿態(tài)，最大限度保護(hù)管片成型質(zhì)量。
此外，面對(duì)盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜等風(fēng)險(xiǎn)，與常規(guī)大盾構(gòu)不同，“永慶號(hào)”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉(cāng)”系統(tǒng)，直接與掌子面接觸的泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)，可快速感知掌子面壓力波動(dòng)，對(duì)前方土體形成有效支撐，從而減小對(duì)地表建構(gòu)筑物影響。針對(duì)復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)中的泥漿“滯排”難題，該盾構(gòu)機(jī)還采用普通直排式和螺旋機(jī)直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，可根據(jù)地層變化及時(shí)切換泥水環(huán)流模式，保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進(jìn)。
據(jù)悉，廣南聯(lián)絡(luò)線工程是落實(shí)大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略、強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位、建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。項(xiàng)目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，對(duì)充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車(chē)直通廣州中心城區(qū)具有重要意義。(完)
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