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從2022年5月30日至今，外資班輪船公司“沿海捎帶”業(yè)務(wù)落地上海洋山港已經(jīng)一年。一年過去，這項(xiàng)政策產(chǎn)生了怎樣的影響？港區(qū)業(yè)務(wù)量是否有新的突破？

記者從上海海關(guān)獲悉，自去年首單落地洋山港后，“沿海捎帶”業(yè)務(wù)規(guī)模逐月攀升。截至今年5月底，業(yè)務(wù)運(yùn)輸總量已達(dá)1.6萬標(biāo)箱。

2021年11月，國務(wù)院批復(fù)允許符合條件的外資班輪公司自有非五星旗船舶，開展大連、天津、青島與上海洋山港之間，以上海洋山港為國際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)。2022年5月，外資班輪船公司“沿海捎帶”業(yè)務(wù)落地上海，標(biāo)志著我國國際航運(yùn)領(lǐng)域開放實(shí)現(xiàn)重要突破。

【資料圖】

上海海關(guān)所屬洋山海關(guān)副關(guān)長李春陽介紹，自首單落地洋山港后，“沿海捎帶”業(yè)務(wù)規(guī)模逐月攀升?！啊睾Ｉ訋А瘶I(yè)務(wù)能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海，提高上海港對(duì)國際航線、貨物資源的集聚和配置能力，也將進(jìn)一步提升上海港樞紐能級(jí)?！彼f。

就在6月12日，88個(gè)集裝箱由馬士基船公司的“曼徹斯特馬士基”號(hào)貨輪從洋山港捎帶至天津港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這已經(jīng)是該公司第65船在洋山港沿海捎帶的貨物。

“‘沿海捎帶’政策為航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化航線布局、靈活配置航運(yùn)資源、提升班輪運(yùn)載效率提供了新機(jī)遇?！毖笊胶ｊP(guān)綜合業(yè)務(wù)二科二級(jí)主辦楊冀鯤介紹，“越來越多的外資班輪公司調(diào)整中轉(zhuǎn)航線至上海港開展‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海海關(guān)備案船舶數(shù)量已從最初的44艘增長到94艘。

這也得益于在沿海捎帶新政發(fā)布后，上海海關(guān)在海關(guān)總署的指導(dǎo)下，新增“沿海捎帶”轉(zhuǎn)關(guān)方式，改進(jìn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、設(shè)立沿海捎帶專崗、密切兄弟海關(guān)間配合、優(yōu)化船舶備案等措施，全力支持“沿海捎帶”業(yè)務(wù)拓展。

此外，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、科技賦能也為洋山港創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，成為“智慧港口”的先行者。走進(jìn)洋山海關(guān)監(jiān)控指揮中心，一塊16米長的大屏實(shí)時(shí)播放著洋山港碼頭的監(jiān)控畫面——在巨型橋吊下，各色集裝箱、AGV(無人自動(dòng)導(dǎo)引車)有序地往返穿梭，卻看不到工作人員的身影。這是洋山四期自動(dòng)化碼頭。作為目前全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的自動(dòng)化集裝箱碼頭，洋山四期去年集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)635萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

港興通天下。2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）大關(guān)，連續(xù)第13年蟬聯(lián)全球第一。洋山港作為上海港的重要組成部分，它的建成和運(yùn)營，為上海加快國際航運(yùn)中心和自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、擴(kuò)大對(duì)外開放創(chuàng)造了更好條件。隨著洋山港在國際航運(yùn)地位不斷提高，外資班輪船公司越來越看重國內(nèi)市場(chǎng)。完善的基礎(chǔ)設(shè)施、健全的工業(yè)體系、深層次的對(duì)外開放政策，都為外資企業(yè)帶來更新更廣闊的發(fā)展空間。

編輯：唐瑋婕

責(zé)任編輯：商慧

轉(zhuǎn)載：戎兵

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