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毫無(wú)疑問(wèn)，過(guò)去三年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是屬于新能源的。

在經(jīng)過(guò)十余年政策引導(dǎo)、扶持與培育下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)測(cè)算，新能源汽車在乘用車銷量中的滲透率，從2020年的6.2%快速增長(zhǎng)至2022年的29.2%，對(duì)應(yīng)地從2020年的125萬(wàn)臺(tái)增到2022年的689萬(wàn)臺(tái)。

但與此同時(shí)，市場(chǎng)高歌猛進(jìn)之下，是“缺芯”“少電”以及節(jié)假日高速充電站大排長(zhǎng)龍的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。于是，擴(kuò)產(chǎn)不止于整車制造，更在于“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈”目標(biāo)下對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的強(qiáng)攻關(guān)，其中，工業(yè)母機(jī)尤為關(guān)鍵。

(資料圖片僅供參考)

工業(yè)母機(jī)究竟為何?

顧名思義，工業(yè)母機(jī)是“生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)備”，或者更具化點(diǎn)說(shuō)，便是數(shù)控機(jī)床。為裝備制造業(yè)提供更為先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和零部件，如工業(yè)機(jī)器人、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車、工程機(jī)械、工業(yè)基礎(chǔ)件等等。

引用工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師 左世全于8月22日開(kāi)幕的2023汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇的總結(jié)便是：“工業(yè)母機(jī)是“制器之器”和“自強(qiáng)之基”，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的核心樞紐和制高點(diǎn)，更是關(guān)系國(guó)家戰(zhàn)略安全和發(fā)展大局的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)”。

這其中，集成了大量先進(jìn)制造技術(shù)和工藝方法的汽車生產(chǎn)制造，占據(jù)了工業(yè)母機(jī)下游應(yīng)用40%的比重，成為最大應(yīng)用領(lǐng)域。

而隨著新能源汽車快速發(fā)展，汽車融入新能源、新材料和人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)整車和動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件制造工藝向集成化、柔性化轉(zhuǎn)變，工業(yè)母機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷被重構(gòu)。

一個(gè)最直觀的例子便是以特斯拉為風(fēng)潮的一體化壓鑄技術(shù)，從最初的后地板一體化壓鑄，到前后車身一體化+底盤電池包一體化，再到如今將車身部件分為六塊，從而實(shí)現(xiàn)45秒造一臺(tái)車的造車效率。

這背后，便是需要壓鑄企業(yè)打破大件鋁材無(wú)法熱處理的瓶頸，更需設(shè)計(jì)出規(guī)格大、流道復(fù)雜、壁厚變化結(jié)構(gòu)較多的一體化模具，還得精進(jìn)壓鑄工藝，以保證在產(chǎn)品前端和末端性能的一致性、力學(xué)性能(抗拉、屈服、延伸率、折彎角等)和良率。

與此同時(shí)，是當(dāng)前汽車市場(chǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品迭代周期加速，甚至有企業(yè)高呼“2年一迭代”的極致更新節(jié)奏，但交貨時(shí)間卻在不斷被擠壓。

基于此，左世全認(rèn)為，“工業(yè)母機(jī)水平在一定程度上決定了新能源汽車的生產(chǎn)制造競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品質(zhì)量。”

這塊“基石”仍不穩(wěn)

當(dāng)前，全球工業(yè)母機(jī)企業(yè)加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)工業(yè)母機(jī)企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，搶抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，加大整車及關(guān)鍵零部件制造裝備布局力度。“過(guò)去一年，工業(yè)母機(jī)企業(yè)圍繞新能源汽車布局項(xiàng)目投資總額超過(guò)1000億元。”左世全介紹指出。

面向2025年，他預(yù)測(cè)認(rèn)為，“我國(guó)新能源汽車新車銷量在當(dāng)年占比40%左右，以工業(yè)母機(jī)為代表的制造裝備投資在新能源汽車企業(yè)固定資產(chǎn)投資占比高達(dá)50%以上。”

而事實(shí)上，包括蓋世汽車研究院在內(nèi)的多家研究機(jī)構(gòu)以及多位專家、學(xué)者均認(rèn)為，新能源汽車滲透率40%有望在今年提前實(shí)現(xiàn)，全面新能源汽車時(shí)代正以超乎預(yù)期的速度席卷而來(lái)。

這意味著，我國(guó)工業(yè)母機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)還需再提速。

可要知道的是，盡管自04專項(xiàng)(高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備科技重大專項(xiàng))啟動(dòng)，圍繞汽車整車制造“四大工藝”、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等關(guān)鍵零部件制造需求，我國(guó)已在沖壓、焊接、涂裝、關(guān)鍵零部件制造等方面安排課題50余項(xiàng)，經(jīng)費(fèi)總投入超過(guò)25億元，重塑了中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，一批機(jī)床企業(yè)得到了長(zhǎng)足成長(zhǎng)。

但隨著世界智能制造裝備技術(shù)的快速發(fā)展，高精、高速、高效、高穩(wěn)定性成為數(shù)控機(jī)床的主要衡量指標(biāo)，國(guó)內(nèi)工業(yè)母機(jī)核心功能部件如數(shù)控系統(tǒng)、軸承、導(dǎo)軌、絲杠等高度依賴進(jìn)口，部分核心關(guān)鍵部件的加工精度、可靠性不足，機(jī)床產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性和安全性缺乏保障的現(xiàn)實(shí)情況不容忽視。

與此同時(shí)，是整車及零部件企業(yè)對(duì)于高端工業(yè)母機(jī)“不敢用不愿用”的謹(jǐn)慎心態(tài)，導(dǎo)致工業(yè)母機(jī)企業(yè)缺乏應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)積累與代應(yīng)用，難以形成良性循環(huán)。以及上游工業(yè)母機(jī)與零部件企業(yè)、新能源汽車制造企業(yè)信息偏差所帶來(lái)的供需錯(cuò)配等問(wèn)題。

由此，便從制造根源上限制著我國(guó)從汽車大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)之列。

為中國(guó)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)奠基

早在去年9月，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人便透露，下一步，工信部將同有關(guān)部門繼續(xù)做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅、金融等各項(xiàng)政策，積極推進(jìn)專項(xiàng)接續(xù)，進(jìn)一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機(jī)制，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推動(dòng)工業(yè)母機(jī)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

進(jìn)入2023年，無(wú)論是財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局還是如廣東、江蘇、山東、浙江等省份的經(jīng)濟(jì)會(huì)議中，均將鞏固制造業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)擺在關(guān)鍵位置。

為進(jìn)一步推動(dòng)工業(yè)母機(jī)高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，左世全建議，要充分發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，以推進(jìn)供需匹配為主線，以提高工業(yè)母機(jī)供給能力為主攻方向，建立工業(yè)母機(jī)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)效對(duì)接機(jī)制，增強(qiáng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為此工業(yè)和信息化部基于調(diào)研座談、信息歸納、咨詢論證，最終提出12個(gè)新能源汽車領(lǐng)域工業(yè)母機(jī)重點(diǎn)方向。

圍繞整車制造中的沖壓、一體化壓鑄、焊接以及激光加工等技術(shù)，提出包括汽車外覆蓋件智能沖壓生產(chǎn)線;大型復(fù)雜一體化壓鑄技術(shù);一體化壓鑄車身結(jié)構(gòu)件高速加工及裝配;新能源汽車高端焊接設(shè)備;復(fù)雜車身薄壁件三維五軸激光切割機(jī)床在內(nèi)的五大重點(diǎn)方向。

零部件方面，則針對(duì)異型復(fù)雜零部件、軸齒類精度零部件、電池結(jié)構(gòu)件以及模具等領(lǐng)域提出副車架等大型復(fù)雜零部件五軸聯(lián)動(dòng)加工;新能源汽車高精度齒輪零件加工制造;新能源汽車軸類零件加工制造;新能源汽車動(dòng)力電池托盤高效加工;新能源汽車動(dòng)力電池隔膜/鋁箔拉形;氫燃料電池雙極板高速?zèng)_壓;新能源汽車精密模具高效加工。

而想要打破工業(yè)母機(jī)的一些技術(shù)領(lǐng)域的“卡脖子”問(wèn)題，除了國(guó)家層面的政策支持和導(dǎo)向外，更需要相關(guān)行業(yè)重點(diǎn)龍頭企業(yè)的研發(fā)突破和協(xié)同創(chuàng)新合作。

在此背景下，2023汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇當(dāng)日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心及中國(guó)汽研聯(lián)合長(zhǎng)安、廣汽、江淮在內(nèi)的10家整車制造商以及濟(jì)南二機(jī)床、南京埃斯頓等7家工業(yè)母機(jī)相關(guān)企業(yè)共同倡議，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈;發(fā)揮汽車企業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，促進(jìn)一批智能制造裝備在實(shí)際應(yīng)用中不斷迭代升級(jí);推進(jìn)新一代信息技術(shù)與汽車全生命周期深度融合，努力探索新型產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)形態(tài)。

“工業(yè)母機(jī)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的重要方向，是雙向賦能、長(zhǎng)效合作的發(fā)展過(guò)程，是建立伙伴關(guān)系、拉緊相互依存關(guān)系、形成緊密產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)系的關(guān)鍵舉措。”左世全認(rèn)為，“加快提升工業(yè)母機(jī)供給能力，是構(gòu)筑新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵之舉，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐。”