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中國(guó)網(wǎng)科技7月24日訊(記者 張潤(rùn)琪)近幾個(gè)月，濟(jì)南、長(zhǎng)沙、三亞等多地交通運(yùn)輸部門接連發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，個(gè)別地方甚至?xí)和Ｊ芾砭W(wǎng)約車運(yùn)輸新增業(yè)務(wù)。但不少網(wǎng)民表示仍然面臨約車難的情況，比如叫不到車、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、等車時(shí)間長(zhǎng)、被司機(jī)取消訂單等。對(duì)此約車人產(chǎn)生質(zhì)疑“網(wǎng)約車真的飽和了嗎?”

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)法律工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)、北京盈科律師事務(wù)所合伙人代現(xiàn)峰在接受媒體采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)是否飽和，怎么定義飽和?只有市場(chǎng)能作出判斷。

青山資本發(fā)布的2023年中消費(fèi)報(bào)告顯示，2023年每日新增的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)相比2022年增長(zhǎng)了接近5倍，網(wǎng)約車司機(jī)成為當(dāng)下就業(yè)增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。數(shù)據(jù)顯示，目前累計(jì)總注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)超過(guò)1億，每天新增司機(jī)數(shù)約2萬(wàn)。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月30日，全國(guó)共有318家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加5家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證243.4萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.7%、3.3%。另外，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)6月份共收到訂單信息7.63億單，環(huán)比上升3.7%。

T3出行向中國(guó)網(wǎng)記者提供的資料顯示，從需求端來(lái)看，隨著消費(fèi)場(chǎng)景有序恢復(fù)，打車出行消費(fèi)潛力快速釋放，復(fù)蘇勢(shì)頭領(lǐng)跑其他行業(yè)。首先，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，今年5月，T3出行訂單量環(huán)比上漲2.5%。“五一”小長(zhǎng)假期間，出行需求重回四年巔峰，T3出行呼叫量峰值同比增長(zhǎng)近200%。今年端午期間，T3出行用戶整體打車出行呼叫量同比增長(zhǎng)超82%。

從上述公布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，網(wǎng)約車市場(chǎng)的確正朝著繁榮的方向發(fā)展。但是“叫車難”的聲音也不能忽視。

六月底，在北京金融街附近叫車失敗的敏女士(化名)在網(wǎng)上發(fā)文稱，“最近一周，詫異的發(fā)現(xiàn)帝都打車都是：等接單20分鐘，車到位要15分鐘以上。今天依然打車無(wú)望，好不容易接了單說(shuō)是過(guò)來(lái)要17分鐘……”

近日，家住上海的王女士(化名)也經(jīng)歷了約車難，抱怨道“早上半個(gè)小時(shí)叫不到，人數(shù)顯示也不多，車都去哪了?”

值得一提的是，在曾發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通知且稱網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已基本飽和的山東濟(jì)南，同樣有網(wǎng)民反映“為什么山東總是打不到車”。該網(wǎng)友表示，每次不管在哪里都要等很久，要不就是高收費(fèi)。

中國(guó)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)拒載、取消訂單的投訴量達(dá)上千條。

一邊是“網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力飽和”的預(yù)警，另一邊是“叫車難”的抱怨聲，對(duì)于造成這種矛盾現(xiàn)象的原因，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮告訴中國(guó)網(wǎng)記者，主要是由于市場(chǎng)發(fā)展速度過(guò)快，供給和需求的匹配存在問題。一方面，網(wǎng)約車的需求量較大，尤其是在高峰時(shí)段和繁華地區(qū)，約車難是常見問題;另一方面，一些地方的網(wǎng)約車供給不足，導(dǎo)致約車難的情況更加嚴(yán)重。

“網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力飽和屬于動(dòng)態(tài)現(xiàn)象。”陽(yáng)光出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車分為早晚高峰、平峰，以及低谷時(shí)段，在早晚高峰期間，叫車需求出現(xiàn)突發(fā)性增長(zhǎng)，導(dǎo)致叫車較為困難;但是等過(guò)了高峰期，叫車的需求量銳減，這種情況下可能會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力飽和，也就是“司機(jī)單少”的問題。

享道出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，夏季本就是網(wǎng)約車旺季，市民出行需求增加，疊加城市交通早晚高峰出行“潮汐效應(yīng)”，乘客打車難問題也多見于住宅、商圈及寫字樓等人群密集區(qū)域。

為應(yīng)對(duì)供需不匹配矛盾問題，網(wǎng)約車平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)需求給出了不同的解決方案。

據(jù)了解，享道出行推出包括投入新增運(yùn)力、通過(guò)“熱力圖”等技術(shù)手段加強(qiáng)科學(xué)調(diào)度能力、加大早晚高峰時(shí)段司機(jī)補(bǔ)貼等一系列提升供給端輸出品質(zhì)出行服務(wù)能力的舉措。如在杭州，為鼓勵(lì)網(wǎng)約車司機(jī)師傅積極出車接單，以更好地滿足市民的出行需求，7月起，享道出行司機(jī)端APP在杭州主城區(qū)上線了早高峰(7點(diǎn)-9點(diǎn))單單翻倍1.2倍獎(jiǎng)勵(lì)，平峰及晚高峰期間另有沖單獎(jiǎng)勵(lì);杭州郊縣區(qū)域也有類似獎(jiǎng)勵(lì)，區(qū)間比例略有調(diào)整。

此外，T3出行也在推出新產(chǎn)品和新服務(wù)。其中推出的超級(jí)APP，包括一鍵吃喝玩樂、定制車廂、約單雙保險(xiǎn)等服務(wù)，滿足新的市場(chǎng)需求。另外，針對(duì)需求高峰時(shí)段運(yùn)力局部緊張的情況，T3出行除了通過(guò)科學(xué)的調(diào)度算法靈活調(diào)節(jié)需求“冷區(qū)”和“熱區(qū)”的運(yùn)力配比，同時(shí)多種獎(jiǎng)勵(lì)形式以及司機(jī)關(guān)懷措施，調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性來(lái)保障高峰期運(yùn)力供給，還在一些城市面向高頻用戶群體上線“等必賠”服務(wù)，提升用戶打車體驗(yàn)。