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最終，三菱汽車敗走中國市場，此前陸續(xù)曝出的“廣汽集團接盤”“埃安接手廣汽三菱工廠”等傳聞，大差不差。10月24日，廣汽集團發(fā)布公告顯示，董事會審議通過《關于廣汽三菱重組的關聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司(以下簡稱“廣三銷售公司”)實施股權調整等重組事項，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。

11年前，廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社(以下簡稱“三菱汽車”)、三菱商事株式會社(以下簡稱“三菱商事”)三方達成合作，廣汽三菱正式落地，首輛“翠鳥藍”色ASX勁炫駛下長沙工廠產線。今年以來，多次傳出將退出中國市場的消息并暫停生產后，隨后三菱汽車社長出面定調：“不退出。”但面對低迷銷量、高位庫存以及激烈的市場競爭環(huán)境，在華進入“休眠”狀態(tài)的三菱汽車最終沒等來復產。一位三菱汽車高管曾表示：“我們無法與中國本土電動汽車制造商競爭，別無選擇，只能放棄。”對于三菱汽車來說，其實“去留”早有答案。

(資料圖片)

廣汽集團1元受讓

臨時停產休眠后，廣汽三菱等來重組公告。

根據(jù)公告顯示，廣汽集團分別以1元對價受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權，受讓完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團、三菱汽車、三菱商事三方以50:30:20的股比共同投資設立，合作年限30年。

重組后，三菱汽車與廣汽三菱的聯(lián)系僅剩善后工作。公告中提到，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事三方股東經(jīng)協(xié)商一致約定，為保障消費者合法權益，為消費者持續(xù)提供優(yōu)質售后服務，同意分別以1元對價受讓廣三銷售公司50%、30%、20%股權，完成受讓后本公司持有50%股權。此外，三方股東約定，在完成上述股權受讓后將向該公司增資4.5億元，用于廣三銷售公司的日常運營，其中本公司增資2.25億元。

據(jù)了解，廣三銷售公司為廣汽三菱全資子公司，主要從事汽車、汽車零配件、汽車用品、汽車內飾用品、新能源汽車零配件的銷售;汽車相關技術咨詢服務等。“廣三銷售公司將由三方股東共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務，讓客戶用車無憂。”廣汽集團相關人士表示，本次重組有效避免廣汽三菱解散清算，盡全力保障消費者權益及協(xié)助員工再就業(yè)。

值得一提的是，未來廣汽三菱工廠將被用于生產廣汽埃安車型。據(jù)了解，為使廣汽埃安盡早盤活和利用廣汽三菱資產和產能，快速實現(xiàn)產能擴充，三方股東同意將含稅評估值約為4.42億元(賬面值5.95億元)的可利用設備等資產出售給廣汽埃安，并同意將評估值約為17.8億元(賬面值14.5億元)的土地、廠房以1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。“廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產擴能，計劃明年6月實現(xiàn)量產。”廣汽集團相關人士表示，建成后，廣汽埃安將形成基本產能60萬輛/年，為埃安實現(xiàn)2025年產銷100萬輛目標奠定基礎。

從高光到?jīng)]落

11歲的廣汽三菱也曾擁有高光時刻。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，廣汽三菱銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。2018年，中國車市結束28年的正增長，但在車市整體下滑局面下，廣汽三菱憑借歐藍德逆勢同比增長22%。其中，歐藍德車型全年銷量首次突破10萬輛，占廣汽三菱總銷量的72.9%，也為廣汽三菱帶來同比增長的亮眼數(shù)據(jù)。

不過，成敗歐藍德。面對中國車市競爭加劇，廣汽三菱始終未能擺脫對歐藍德的依賴，導致歐藍德增量乏力后廣汽三菱銷量陷入低迷。盡管2018年11月，廣汽三菱推出奕歌車型并定位為三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型，但這位“幫手”未能緩解廣汽三菱過于依賴歐藍德的現(xiàn)狀。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，廣汽三菱旗下均為SUV車型，且銷量結構又過于依賴歐藍德車型，盡管其一度推升廣汽三菱整體銷量，但隨著歐藍德銷量下滑，廣汽三菱的整體銷量也受到?jīng)_擊。

數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年1月，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛和1168輛，去年產能利用率僅為3.33%。今年4月，廣汽集團披露的銷量數(shù)據(jù)中，廣汽三菱銷量“消失”再次引發(fā)關注。彼時，廣汽集團方面回應稱：“當月產銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項，主要是因為廣汽三菱月度產銷占比較小，故不再單列。”隨后，廣汽三菱傳出停產與退出中國市場傳聞，彼時三菱汽車社長加藤隆雄稱：“三菱汽車沒有退出中國市場的計劃，盡管公司在華面臨困難，但長沙工廠將按計劃于6月重啟生產。”然而，6月的廣汽三菱沒能如期發(fā)布復產通知，反而在7月等來一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳。信中顯示，由于銷售遠未達預期，公司經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱于今年6月正式進入臨時停產階段并公布員工安置方案。

事實上，廣汽三菱也欲通過新車翻盤。去年11月，全新歐藍德高調上市，時隔六年換代的全新車型成為廣汽三菱的“翻手牌”。對于全新歐藍德，廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗表示：“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關鍵產品，其將為三菱品牌在中國乃至全球市場開創(chuàng)新紀元。”然而，市場并不買賬。北京商報記者走訪市場了解到，廣汽三菱線下門店新車上市后就打出搞優(yōu)惠吸引客流，但依舊難以消化庫存。“三菱汽車在海外市場有不錯的口碑，也有一定實力，但近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，主要是技術和產品投入不夠。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

面對銷量節(jié)節(jié)敗退，廣汽三菱經(jīng)營狀況也陷入困局。公告顯示，截至去年12月31日，廣汽三菱經(jīng)審計總資產為61.22億元、總負債為49.59億元、凈資產為11.63億元，2022年度營業(yè)收入為41.3億元、利潤總額為-13.49億元;截至今年3月31日，經(jīng)審計總資產為41.98億元、總負債為56.13億元、凈資產為-14.14億元。

根據(jù)公告顯示，三方股東方經(jīng)協(xié)商一致，擬根據(jù)清產核資審計、資產評估及與債權人已達成的債務清償方案為基礎，共同向廣汽三菱(含廣三銷售公司)增加投入貨幣資金用于目標公司清償現(xiàn)有部分債務(含經(jīng)銷商、供應商等補償)，其中本公司投入不超過15.77 億元，另外兩方股東合計投入不少于本公司所增加投入金額。