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隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，主機(jī)廠與上游供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系正由傳統(tǒng)垂直分層的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向“網(wǎng)狀共生”的新型關(guān)系演變。在新型的供應(yīng)鏈關(guān)系中，不變的是傳統(tǒng)供應(yīng)商依然面臨該如何加快轉(zhuǎn)型腳步，進(jìn)而繼續(xù)協(xié)同主機(jī)廠征戰(zhàn)電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等全新賽道;變化的則是新晉供應(yīng)商又該如何盡快滿足主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而更好地融入汽車行業(yè)之中。

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部部長程小鋒表示，“面對(duì)汽車市場(chǎng)和行業(yè)格局的深刻變革，一汽-大眾近年來全面布局。對(duì)于采購體系而言，今年是尤為關(guān)鍵的一年，我們正在加速自主轉(zhuǎn)型，推動(dòng)企業(yè)在新能源、智能化等領(lǐng)域深耕布局;同時(shí)也在助推整個(gè)供應(yīng)鏈‘補(bǔ)強(qiáng)’，進(jìn)而更好地適配企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。”

2024年，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入白熱化階段，電動(dòng)化與智能化被視為行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。與此同時(shí)，愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度前所未有。多重挑戰(zhàn)之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全都承受著巨大的壓力。

“面對(duì)汽車市場(chǎng)和行業(yè)格局的深刻變革，一汽-大眾近年來全面布局。”程小鋒在日前舉行的“2024自強(qiáng)眾行——一汽-大眾采購體系采訪活動(dòng)”中表示，“對(duì)于采購體系而言，今年是尤為關(guān)鍵的一年，我們正在加速自主轉(zhuǎn)型，推動(dòng)企業(yè)在新能源、智能化等領(lǐng)域深耕布局;同時(shí)也在助推整個(gè)供應(yīng)鏈‘補(bǔ)強(qiáng)’，進(jìn)而更好地適配企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。”

轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，適配“后合資時(shí)代”

如今，汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，更多智能化技術(shù)也在加快上車。“對(duì)于包括一汽-大眾在內(nèi)的合資企業(yè)來說，目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段——‘后合資時(shí)代’。”程小鋒坦言，“在這個(gè)階段，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化，消費(fèi)者過去對(duì)于燃油車的需求，正加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)品。”

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部部長程小鋒

“‘后合資時(shí)代’對(duì)于各家合資車企來講，意味著轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，要求它們必須跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)橹挥修D(zhuǎn)型才能跟上市場(chǎng)的發(fā)展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求。”程小鋒直言，“作為國內(nèi)領(lǐng)先的合資企業(yè)，一汽-大眾目前已經(jīng)在供應(yīng)鏈體系上提前做好了大量適配性的轉(zhuǎn)型工作。”

事實(shí)上，一汽-大眾全體系過去這幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”向“數(shù)智化轉(zhuǎn)型”的躍遷，為自身下一步高質(zhì)量發(fā)展注入更為強(qiáng)勁、澎湃的動(dòng)力。

在加速自身轉(zhuǎn)型的同時(shí)，“一汽-大眾還引入了30多家新供應(yīng)商，它們?cè)陔妱?dòng)化和智能化等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，聚焦技術(shù)、用戶體驗(yàn)和效率等，在技術(shù)實(shí)力和水平上跟一汽-大眾的適配度非常高。”程小鋒透露，“在引入新供應(yīng)商的過程中，一汽-大眾并不是簡單地奉行‘拿來主義’，而是以德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)不斷地培育它們，幫助它們快速了解相關(guān)的技術(shù)要求，逐步適應(yīng)一汽-大眾體系的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)更好地服務(wù)中國市場(chǎng)和用戶。”

與導(dǎo)入新供應(yīng)商同步，“一汽-大眾也在推動(dòng)原有的供應(yīng)商在智能化、精細(xì)化等方面進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型，通過持續(xù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力來適應(yīng)中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展。”程小鋒強(qiáng)調(diào)，“一汽-大眾希望供應(yīng)商伙伴和零部件體系也能夠適配我們轉(zhuǎn)型升級(jí)的節(jié)奏，推動(dòng)它們與一汽-大眾一起為用戶創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值。”

質(zhì)量不妥協(xié)，極致優(yōu)化效率

作為全球汽車制造商的創(chuàng)新系統(tǒng)合作伙伴，同時(shí)也是世界百強(qiáng)汽車零配件供應(yīng)商之一，“偉巴斯特與一汽-大眾有著源遠(yuǎn)流長且富有成果的全球合作，早在2002年便建立了長春工廠，開始為寶來供貨。”偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華介紹道，“在過去22年里，偉巴斯特持續(xù)為一汽-大眾旗下寶來、速騰、高爾夫、邁騰、奧迪A3、A4、Q5、A6等車型提供高品質(zhì)的天窗產(chǎn)品。”

偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華

“在與一汽-大眾合作過程中，偉巴斯特深度參與整車研發(fā)，在車型產(chǎn)品的規(guī)劃定義階段，會(huì)結(jié)合消費(fèi)者需求調(diào)研給出建議，一起定制打造滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。”張麗華表示，“面對(duì)汽車‘新四化’的趨勢(shì)，偉巴斯特始終將創(chuàng)新理念深植于企業(yè)基因之中，在加強(qiáng)車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也參與進(jìn)入了新能源電動(dòng)化業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為整車客戶配套動(dòng)力電池和高壓電加熱器。”

在汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，“一汽-大眾需要供應(yīng)商伙伴與我們保持同頻共振，并不斷為我們提供市場(chǎng)所需要的新產(chǎn)品和技術(shù)。”程小鋒表示，“在鼓勵(lì)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商從產(chǎn)品和技術(shù)層面進(jìn)行創(chuàng)新外，一汽-大眾還會(huì)基于自身降本增效的需要，同步推動(dòng)它們降低冗余，減少浪費(fèi)，減少不合理，提高競(jìng)爭(zhēng)力。”

在程小鋒看來，“成本被眾多企業(yè)視為評(píng)價(jià)自身生命活力的重要指標(biāo)，如果不持續(xù)改善，企業(yè)在市場(chǎng)上將很難給用戶提供滿意的產(chǎn)品。今年，一汽-大眾對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域供應(yīng)鏈的效率進(jìn)行極致優(yōu)化，與供應(yīng)商共同做一些自動(dòng)化和數(shù)字化的系統(tǒng)改造。但優(yōu)化成本絕不是減配，因?yàn)橘|(zhì)量是一汽-大眾秉承堅(jiān)守至今的底線。”

作為長期的戰(zhàn)略合作伙伴，“偉巴斯特對(duì)于質(zhì)量同樣不妥協(xié)!”張麗華強(qiáng)調(diào)，“優(yōu)化成本確實(shí)很重要，但也不會(huì)犧牲質(zhì)量，這也是我們的生命線。”

利益共同體，長期合作共贏

在“后合資時(shí)代”，“一貫秉承與供應(yīng)商共贏發(fā)展理念的一汽-大眾，堅(jiān)持用‘長期主義’的定力實(shí)現(xiàn)合作共贏，推動(dòng)自身與零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合、深度協(xié)同。”程小鋒分析表示，“采購部門不能像過去那樣‘買東西’，而是要作為窗口和橋梁，推動(dòng)一汽-大眾與供應(yīng)鏈企業(yè)在研發(fā)、制造和質(zhì)量等領(lǐng)域建立深度合作，打造一個(gè)利益共同體。”

當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)在智能化和電動(dòng)化方面的進(jìn)程已經(jīng)領(lǐng)先于全球，日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求主機(jī)廠能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。在此背景下，“速度和效率是至關(guān)重要的。如果主機(jī)廠和供應(yīng)商不是基于共同的框架進(jìn)行深度合作的話，未來將很難適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”程小鋒透露，“一汽-大眾目前已經(jīng)與供應(yīng)商構(gòu)建起‘戰(zhàn)略屋’，大家變成一個(gè)團(tuán)隊(duì)去工作，我們?cè)诔恋碜晕夷芰Φ耐瑫r(shí)，也在強(qiáng)化雙方的協(xié)同效應(yīng)。”

“在這個(gè)過程中，一汽-大眾供應(yīng)鏈體系變得更加開放，雙方本著坦誠務(wù)實(shí)的態(tài)度直面問題，并解決問題。”程小鋒表示，“今年，一汽-大眾把供應(yīng)鏈管理擺在一個(gè)非常核心的位置，一方面搭建與供應(yīng)商溝通的平臺(tái)，雙方會(huì)針對(duì)每個(gè)階段遇到的問題進(jìn)行探討;另一方面建立‘問題中心’，24小時(shí)回應(yīng)供應(yīng)商提出的問題。”

“兵馬未動(dòng)，糧草先行。”汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心維度之一，是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，主機(jī)廠與上游供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系正由傳統(tǒng)垂直分層的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向“網(wǎng)狀共生”的新型關(guān)系演變。

在新型的供應(yīng)鏈關(guān)系中，不變的是傳統(tǒng)供應(yīng)商依然面臨該如何加快轉(zhuǎn)型腳步，進(jìn)而繼續(xù)協(xié)同主機(jī)廠征戰(zhàn)電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等全新賽道;變化的則是新晉供應(yīng)商又該如何盡快滿足主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而更好地融入汽車行業(yè)之中。

面對(duì)正在重塑的汽車供應(yīng)鏈關(guān)系，一汽-大眾作為合資企業(yè)的佼佼者，選擇主動(dòng)出擊，通過攜手“新”“老”供應(yīng)商共創(chuàng)共贏，適配“后合資時(shí)代”，力求為自身及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開辟出了一條合資合作2.0時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展新道路。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王躍躍)